7月15日02時57分，烏魯木齊天山國際機(jī)場內(nèi)，隨著一架南航787夢想客機(jī)穩(wěn)穩(wěn)?？吭?18號停機(jī)位，機(jī)組通過無線電向塔臺報告：“CSN5277 停機(jī)到位，謝謝指揮，再見?！边@一精準(zhǔn)停靠的瞬間，標(biāo)志著由新疆空管局設(shè)備公司設(shè)計的天山國際機(jī)場低能見度飛行程序，圓滿完成實地驗證試飛，為機(jī)場冬季復(fù)雜天氣運行保障注入強(qiáng)勁技術(shù)支撐。

　　作為我國西北地區(qū)重要航空樞紐，烏魯木齊天山國際機(jī)場地處溫帶大陸性氣候區(qū)，因地勢低洼，每年12月至次年1月，凍霧、霾、團(tuán)霧及低云天氣頻發(fā)，尤其在靜風(fēng)條件下，霧氣不易消散。為有效應(yīng)對冬季頻發(fā)的“局地性”大霧等低能見度天氣，提升復(fù)雜氣象條件下的航班運行效率，自今年4月17日烏魯木齊機(jī)場轉(zhuǎn)場北航站區(qū)后，設(shè)備公司航務(wù)部即著手籌備并實施低能見度飛行程序設(shè)計，內(nèi)容包括Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)（俗稱“盲降”）程序和低能見度起飛程序。其中，Ⅲ類盲降作為全球民航最高級別的著陸技術(shù)，可在極低能見度條件下，由自動駕駛儀完成精準(zhǔn)的跑道對準(zhǔn)與著陸。

　　7月15日1時45分，天山塔臺向試飛航班CSN5277發(fā)出指令：“CSN5277，26L，使用VARMI-1R 離場”。飛機(jī)隨后從218號停機(jī)位推出，在引導(dǎo)車帶領(lǐng)下滑行，于2時11分起飛。試飛過程中，飛機(jī)先后成功實施了Ⅲ類A標(biāo)準(zhǔn)的盲降進(jìn)近（復(fù)飛拉升）和Ⅲ類B標(biāo)準(zhǔn)的盲降自動駕駛安全著陸。

　　據(jù)悉，該低能見度飛行程序?qū)⒂诮衲甓驹跒豸斈君R天山國際機(jī)場正式啟用。實施后，航班起飛所需跑道視程（RVR）可由原先的400米降至150米，落地所需RVR可由550米降至150米。2020年烏魯木齊機(jī)場RWY25首次獲得Ⅲ類盲降批復(fù)，成為繼北京首都、北京大興、上海浦東機(jī)場之后我國第4個擁有Ⅲ類盲降運行能力的機(jī)場。

　　面對今年冬季大考驗，本次新跑道低能見度飛行程序的試飛成功，有助于烏魯木齊天山國際機(jī)場應(yīng)對冬季各類復(fù)雜天氣、尤其是低能見度條件下的運行保障能力，進(jìn)一步邁向國內(nèi)領(lǐng)先水平。（楊超）