3月25日零時，隨著由和田飛抵烏魯木齊機場的CZ6818次航班成功接收到落地許可，新疆空管局北航站區(qū)塔臺開啟試運行。作為烏魯木齊機場改擴建工程空管工程投運的先導項目，北航站區(qū)塔臺啟用后將肩負未來烏魯木齊機場多跑道運行的管制指揮功能，有效提升航班起降容量及地面運行效率，幫助烏魯木齊國際機場更好地發(fā)揮國際航空樞紐作用，為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。

　　北航站區(qū)塔臺建筑高度達到99.9米，整體設(shè)計獨具匠心，形態(tài)宛如“小蠻腰”，頂部更是巧妙地裝飾成12片花瓣，恰似一朵盛開的雪蓮花。為確保北航站區(qū)塔臺順利啟用，新疆空管局空管中心終端管制中心在確保日常航班保障力量的前提下，將工作重心向北航站區(qū)偏移，有序推進各項工作開展。

　　強化組織領(lǐng)導 勇?lián)氊熓姑?/p>

　　塔臺作為機場的“大腦中樞”，是飛機地面運行和空中交通指揮的核心，主要通過實時監(jiān)控飛行動態(tài)、動態(tài)調(diào)度航班運行、多環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)保障機場運行的安全和效率，且新疆空管局原航管樓塔臺整合電子進程單、自動化系統(tǒng)、數(shù)字空管、甚高頻地空通信等高度集成的高技術(shù)系統(tǒng)，因此航管樓塔臺的搬遷和北航站區(qū)塔臺啟用工作任務(wù)十分艱巨。

　　為做好北航站區(qū)塔臺啟用工作，終端管制中心成立過渡運行小組統(tǒng)籌安排塔臺搬遷工作，詳細制定過渡運行工作方案，定期召開專項工作會議推進各項工作有序開展，安排設(shè)備專家參與主備集成塔臺驗收，根據(jù)實際運行調(diào)整設(shè)備參數(shù)，選派經(jīng)驗豐富的管制員、技術(shù)人員前往蘭州空管分局學習取經(jīng)，借鑒蘭州中川機場新塔臺啟用經(jīng)驗，交流搬遷轉(zhuǎn)場工作事宜，為北航站區(qū)塔臺過渡運行積累經(jīng)驗。

　　周密評估風險 確保萬無一失

　　新疆空管局原航管樓塔臺位于機場南側(cè)，高約50米，在過去的運行中，管制員們早已熟悉老塔臺的視角，北航站區(qū)塔臺位于現(xiàn)有跑道的北側(cè)，為管制員提供了廣闊視野，但與老塔臺相比，北航站區(qū)塔臺啟用后管制員觀察角度和視野范圍存在差異，加之各類新的管制設(shè)備投入運行，給管制員的管制指揮帶來不小挑戰(zhàn)。

　　為確保北航站區(qū)塔臺安全啟用，終端管制中心開展專項安全隱患排查，制定行之有效的管控措施；為檢驗過渡運行工作方案的合理性，終端管制中心同烏魯木齊機場機坪管制中心等協(xié)作單位模擬關(guān)鍵設(shè)備故障開展應(yīng)急演練，確保過渡運行期間空管運行不中斷，服務(wù)保障不降級；為解決視角轉(zhuǎn)換帶來的風險，終端管制中心利用模擬機和實地觀察學習開展適應(yīng)性培訓工作，使管制員熟悉新視角下的滑行道布局和起降飛機運行狀態(tài)，確保北航站區(qū)塔臺啟用后管制員能夠有序指揮航空器安全運行。

　　凝聚工作合力 優(yōu)化現(xiàn)場運行

　　由于前期北航站區(qū)塔臺的設(shè)備未經(jīng)實際使用，為驗證各類設(shè)備和系統(tǒng)穩(wěn)定性，3月17日，北航站區(qū)塔臺開啟影子運行。作為過渡運行期間的重要環(huán)節(jié)，影子運行是指在塔臺搬遷過程中，北航站區(qū)塔臺和航管樓塔臺互為備份，同時安排管制員執(zhí)勤，及時發(fā)現(xiàn)并解決潛在問題，確保北航站區(qū)塔臺各類設(shè)備和系統(tǒng)滿足運行要求。

　　為了確保運行順暢，過渡運行期間，終端管制中心協(xié)同局內(nèi)各單位通力合作，發(fā)揚“能吃苦、肯奉獻、勇?lián)?、有作為”的新疆空管精神，奮戰(zhàn)在運行的一線，詳細記錄運行中遇到的各類問題，每日接管運行結(jié)束后，共同召開講評會，同廠家專家制定解決方法，不斷優(yōu)化調(diào)整，大大提高了系統(tǒng)完備程度，為北航站區(qū)塔臺的投產(chǎn)使用打下堅實基礎(chǔ)。

　　終端管制中心將繼續(xù)服務(wù)好國家戰(zhàn)略、行業(yè)發(fā)展和新疆社會經(jīng)濟發(fā)展要求，在建設(shè)世界一流空管的征程中不斷創(chuàng)造新的輝煌。（白棟 袁舒莉）